|
Комментарии руководителя инвестиционного отдела КУА «Бонум Груп» Александра Спасиченко:
Строительная отрасль Украины оказалась одной из наиболее подверженных кризису осени 2008 года. Проблемы сферы, однако, могут косвенно помочь государству в подготовке к Чемпионату Европы по футболу 2012 года. Ожидаемое снижение цен на материалы и освободившиеся рабочие руки значительно удешевят сооружение необходимых инфраструктурных объектов. Кроме того, государственные заказы могут дать отрасли новый стимул к развитию.
За первые 9 месяцев 2008г. объемы строительства в Украине снизились на 7,2% по сравнению с показателями прошлого года. После «замораживания» ряда объектов в октябре 2008г. тенденция стала еще более очевидной. Однако, сворачивание проектной активности девелоперских компаний стало лишь верхушкой айсберга.
Наиболее пострадавшими от подобных решений девелоперов стали компании-подрядчики и производители стройматериалов. Многие подрядчики остались наедине с банковскими кредитами, взятыми под строительную технику, или с условиями ее лизинга. Основная масса строительного персонала оказалась на пороге увольнения.
На рынке стройматериалов падение цен наиболее затронуло сегмент металлоконструкций. Так, с июля по октябрь 2008г. стоимость тонны горячекатанного листа упала с $1130 до $750, а квадратной заготовки - с $1100 до $480. Более того, к середине октября 2008г. трейдеры предлагали практически любой вид металлоизделий для строительства по цене менее $650. В условиях низкого спроса отдельные производители стали снижать цены на кирпич, щебень и бетон. По различным позициям снижение достигало от 10 до 50%.
Наиболее сложной и затратной частью подготовки Украины к футбольному турниру 2012 года изначально являлась проблема транспортной инфрастуктуры. В 2007г. украинские чиновники оценивали ее приведение в европейский стандарт в $25 млрд, около $2 млрд из которых должно пойти на реконструкцию аэропортов. При этом, только укладка 5-сантиметрового асфальтобетона (рыночная цена – до $50-100 за кв.м.) на запланированных к строительству 4220 км автодорог стоила бы до $5-8 млрд. Сами же 4220 км обошлись в $17,5-22 млрд (рыночная цена 1 км новой дороги – $4-5 млн). Практика показывает, что затраты на заработную плату при этом составили бы не менее 25% финансовых ресурсов, то есть более $4-5 млрд.
Некоторое снижение уровня зарплат в отрасли, а также цен на сырье способны уже в ближайшие месяцы снизить затратную планку Евро-2012 на 25-30%, то есть на $6-9 млрд. Важно отметить также возможное повышение квалификации трудовых ресурсов, связанное с возвращением украинских строителей из России и Западной Европы. Конечно, «даже» из вышеуказанной суммы государство способно профинансировать не более 20-30% (до $5 млрд). Однако и эти средства способны значительно оживить отрасль. Более того, пример США и Германии после «Великой депрессии» показывает значимость влияния массового строительства дорог на экономику в целом.
Финансовый кризис отбил у многих европейских регионов, таких как Шотландия или Италия, желание «увести» Евро-2012 у Польши и нашей страны. Экономические проблемы могут иметь парадоксальный эффект и в самой Украине. Ранее «футбольные» обязанности страны скорее стесняли бизнес-интересы лидеров строительной отрасли (яркий пример – ситуация с ТРЦ «Троицкий»). Возможно, теперь они станут для неё спасательным кругом.
|
