Сьогодні для покупців важливіша кінцева вартість, ніж розмір знижки. Великі знижки та дисконтні програми, як виявилося, не гарантують сьогодні високих продажів

У 2009 році в світі буде продано близько 57 млн легкових авто — на 13% менше, ніж за підсумками минулого року, прогноз американського дослідницького агентства R. L. Polk & Co. У США продаж знизиться на 19%, у Європі — на 12%, у країнах Азії (без урахування Японії) — на 6,8%.

В Україні перше істотне падіння автопродажу (- 6%), за даними холдингу «Атлант-М», було зафіксоване в останньому кварталі минулого року, одразу після першого різкого стрибка курсу гривні. У січні 2009-го в натуральному вираженні авторинок скоротився на 55% рік до року, у лютому — майже на 80%. За попередніми даними, в січні-березні продажі просіли на  67% — до кінця року автодилери розраховують продати не більше 150–170 тис. машин. Це на 70–75% менше, ніж торік, коли було реалізовано понад 620 тис. нових авто.

Стратегія виживання

Щоб хоч якось стимулювати продаж, автокомпанії ще наприкінці минулого року почали зменшувати ціни. «Перед Новим роком знижки на деякі наші моделі сягали 130 тис. грн», — зізнається Контрактам Юлія Птицина, маркетинг-директор Групи компаній «АІС». Причина падіння продажу — зниження купівельної спроможності споживачів і припинення банківського автокредитування. «За підсумками лютого, відсоток проданих у кредит автомобілів ледь перевищив 5%. Ще в жовтні на їхню частку припадало понад 24% продажів», — пояснює Юлія Птицина. Рік тому банки пропонували потенційним покупцям машин 190 кредитних програм у гривні та більше 300 — в іноземній валюті. Сьогодні автокредити видають лише поодинокі банківські установи, а відсоткові ставки зросли майже вдвічі — до 30–40% у гривні.

«Багато автовиробників відкривають «кишенькові» фінансові структури», — повідомляє Антон Моргуненко, директор із маркетингу компанії AutoES. Наприклад, компанія «АІС» пропонує свої автомобілі у кредит під 5–14% річних у національній валюті. Машину марки Geely можна придбати під 5% річних у гривні. Рено-Україна пішла ще далі: з лютого 2009 року новий позашляховик Renault Koleos можна купити за кредитною програмою Renault Finance з відсотковою ставкою 0%. Проте відсоток придбань у кредит впав практично до нуля, а продаж нових легковиків у багатьох дилерів скоротився у 5–7 разів.

Продаж у кредит нових легкових авто

Формула ціни

У 2009 році в продажу упевнено лідируватимуть автомобілі економкласу. «Найбільш популярні та продавані бренди нашої компанії — авто корейської позашляхової марки SsangYong і легковики Geely, — констатує Юлія Птицина з АІС. — У 2008 році продаж SsangYong зріс більш ніж удвічі — до 4410 автомобілів. Реалізація Geely за минулий рік збільшилася на 209,9%, перевищивши 14 тис. авто».

Натисніть, щоб збільшити

Втім, попри активну експансію китайських і корейських авто, в січні-лютому цього року серед усіх марок, представлених в Україні, лідирували автомобілі Lada — реалізовано понад 7 тис. одиниць (близько 22% загального продажу), за даними Auto-Consulting. Друге, третє й четверте місця в цьому рейтингу посіликорейський Hyundai та китайські Chery і Geely. Але ці марки навіть за сукупними продажами не змогли випередити російські авто: на них припало лише 18% ринку.

Втім, експерти не мають єдиної думки про те, як може змінитися розташування сил серед основних брендів, представлених на українському авторинку. Наприклад, у «Атлант-М» упевнені, що через введення додаткового 13% мита на імпортні автомобілі у виграшному становищі опиняться продавці вітчизняних і російських авто (звільнених від сплати мита), на частку яких зараз припадає понад чверть автопродажу. А імпортерам, більшість з яких зараз розпродають машини, завезені до підвищення імпортних мит, у найближчому майбутньому доведеться значно скоротити пропозицію або істотно збільшити ціни.

В Укравто, навпаки, впевнені в тому, що надбавка до імпортних мит не повинна значно вплинути на ціни і не призведе до переділу ринку, оскільки введена лише на півроку. «Склади в імпортерів заповнені — не виключено, що в період дії надбавки більшість із них просто не ввозитимуть нові партії автомобілів, — пояснює експерт корпорації «Укравто» Ілля Кметюк. — Сьогодні на автомобільний ринок значно більше впливають коливання валютних курсів і небажання покупців витрачати гроші в умовах нестабільності».

КЕЙС

Вписатися в поворот
Укравто виживає за рахунок зниження цін і розширення асортименту

Основна перевага Української автомобільної корпорації, яка дозволяє їй залишатися лідером українського автомобільного ринку, — широкий асортимент. У дистриб’юторських підрозділах Укравто представлені сім із десяти найбільш продаваних під час кризи автомобілів, включно з китайським брендом Chery, російською Ладою, американським Chevrolet та японською Toyota. Є в портфелі корпорації і люксові бренди, попит на які залишається стабільним і в умовах кризи. Приміром, у січні—лютому, коли весь ринок просів на 67%, продаж Jeep збільшився на 22%.

Утім, як зазначає експерт компанії Ілля Кметюк, дані перших місяців цього року не показові. «Ринок нестабільний, в один із місяців бренд може посістиперше місце за обсягом продажу, а в наступному — опуститися в другий десяток», — пояснює Ілля Кметюк. Він підкреслює, що попит знизився на всі бренди і всі класи автомобілів.

На Запорізькому автомобільному заводі (входить до корпорації «Укравто») перше падіння реалізації зафіксували ще в серпні 2008 року. А в листопаді виробництво ЗАЗ впало у 2,7 разу місяць до місяця (в 4,2 разу рік до року) — до 6,6 тис. машин. Не дивно, що компанія скорочує витрати. «Оптимізація витрат відбувається на всіх рівнях і на всіх підприємствах, що входять до структури корпорації. Частково переглянуто або припинено великі капіталомісткі інвестиційні проекти», — коментує Ілля Кметюк. Основна мета — знизити собівартість. За словами експерта, сьогодні покупець орієнтується у першу чергу на ціну.

Крім того, корпорації вдалося здешевити продукцію за рахунок перенесення виробництва моделі Lanos з польського заводу FSO на ЗАЗ. Це дало змогу знизити ціни на цю марку приблизно до 60 тис. грн. У березні Укравто почала масштабну рекламну кампанію «Купуй українське — підтримай своїх», спрямовану на підтримку українського автомобіля ТМ «ЗАЗ», — саме під цією торговельною маркою тепер продаватимуться Lanos, Sens, Славута і Таврія Пікап.

Престижність ТМ залежить від країни

Компанія доклала максимум зусиль задля того, щоб зберегти високий рівень реалізації найбільш ходових ТМ. Йдеться, зокрема, про китайський бренд Chery (за підсумками 2008 року підрозділ корпорації — CA Automotive — продав понад 28,5 тис. Chery: це на 151% більше, ніж за 2007 рік). Щоб зберегти цей тренд, компанія запустила лізингову програму. Отримати в лізинг будь-яку модель Chery можна, заплативши 30% вартості. Крім того, на всі моделі автомобілів, придбаних з початку 2009 року, CA Automotive збільшила строк гарантії до трьох років (або 100 тис. км пробігу). І ввела знижки, які досягають 12 тис. грн — ціни на Chery стартують від 61,6 тис. грн. «Нам також вдалося досягти домовленостей про зниження ціни на Opel — уже діє пропозиція про знижки до 30% на весь модельний ряд. Подібні пропозиції ми готуємо й щодо інших брендів», — розповідає Ілля Кметюк.

Стимулюючи продаж в Україні, корпорація далі розвиває експортний напрямок. Крім поставок до Росії, Вірменії, Білорусі, Грузії та Сирії, корпорація планує налагодити експорт автомобілів до Ірану, Судану, Казахстану, Узбекистану й Азербайджану.

Динаміка продажу нових легкових авто до відповідного періоду попереднього року

Ксенія ПОРТНА, Фото Світлани СКРЯБІНОЇ КОНТРАКТЫ

Подпись
Код
Комментарий