Повод собраться

Отечественные производители ждут наплыва обедневших в связи с кризисом потребителей

На прошлой неделе чиновники, руководители профильных ассоциаций, отечественные автопроизводители и импортеры собрались на “круглый стол” на тему “Украинский автомобильный рынок: Перспективы-2009 на фоне кризиса ликвидности”. Поводом для обсуждения, понятное дело, стал мировой финансовый кризис, приведший к кредитному ступору. В связи с этим в Европе прогнозируют сокращение продаж на уровне 3,1% в 2008 г. (на западноевропейском рынке и того больше — 7,5%).
Почти в самом начале заседания Олег Боярин, глава правления компании “Атолл Холдинг” (г.Киев; производство автомобилей Skoda, Volkswagen, Seat; с 1993 г.; объем продаж в 2007 г. — более 25 тыс. авто), в качестве примера действий по преодолению кризиса вспомнил о выделении конгрессом США трем крупнейшим производителям — GM, Ford и Chrysler — льготного кредита в размере $25 млрд. Чего-то подобного хотелось бы и нашим автопроизводителям. “За последние три года отрицательное торговое сальдо Украины составило 16,6 млрд грн. На следующий год прогнозируют значение в 25 млрд грн., и никакие финансовые институты гривню не спасут. Люди потеряют накопления. Поэтому основной вопрос — это рабочие места. Нужно стимулировать внутреннее производство, сделать его экспортоориентированным”, — озвучил свой план по выходу из кризиса г-н Боярин.

Как жилось
    Основным идеологом среди собравшихся выступил Олег Назаренко, генеральный директор ВААИД (г.Киев; с 1999 г.; 84 члена). Он с грустью вспомнил о продажах прошлых лет: “Начиная от скромных 54 тыс. проданных автомобилей в 1998 г., уже в 2007-м мы достигли уровня продаж в 542 тыс. новых авто (см. БИЗНЕС №4 от 28.01.08 г., стр.96-99. — Ред.). Отечественный рынок по своей динамике продаж до недавнего времени находился на втором месте в Европе после России. Такому бурному росту способствовали многие факторы. Это рост экономики страны, рост промышленного производства, приток иностранных инвестиций и, конечно же, развитие кредитования в частном секторе… Рост доходов населения также способствовал увеличению спроса на авто. К тому же мы знаем, что существовали зарплаты в “конвертах”, но я ничего в этом плохого не вижу (?! — Ред.), ведь эти деньги шли на покупку товаров на территории страны, соответственно, были отчисления государству. Ну и огромный фактор — ненасыщенность рынка именно легковыми автомобилями”.
    В этом году ситуация на автомобильном рынке стремительно менялась на протяжении всего года. Если в январе-феврале, по сравнению с аналогичным периодом 2007 г., рост продаж составлял 90-97%, то уже ко II кварталу темпы роста стали снижаться. Этому способствовало вступление в ВТО и ожидание потребителем снижения цен, ограничение кредитования банками и увеличение процентных ставок, ну и, естественно, начало мирового финансового кризиса. В итоге в Украине к сентябрю, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, было продано 478 тыс.авто, прирост продаж составил 1-2%.
    “И если в первом квартале нынешнего года, по мнению многих экспертов, прогноз годовых продаж был слишком оптимистическим — около 750 тыс. автомобилей, а через два года — уже 1 млн автомобилей, то сейчас мы видим, что эти прогнозы не сбываются. Исходя из достигнутого уровня продаж, в следующем году будет реализовано около 380 тыс. авто”, — расстраивается г-н Назаренко.

Олег Назаренко: “Исходя из достигнутого уровня продаж, в будущем году будет реализовано около 380 тыс. авто”

    Олег Назаренко высказал также опасения насчет возможных изменений правил игры на автомобильном рынке со стороны правительства. Олег Свинарчук (представитель отечественных производителей за “круглым столом”. — Ред.), президент корпорации “Богдан” (г.Киев; производство и продажа автомобильной техники; с 2005 г.), наоборот, считает, что “правила нужно было менять давно, государственная политика должна быть направлена на организацию производства, организацию рабочих мест”. Что же касается отечественного и мирового автомобильного рынка сегодня, то г-н Свинарчук говорит: “Производство автомобилей, как и любого товара, основано на удовлетворении текущего спроса. Высокие цены стимулируют производство, а низкие ведут к его сокращению. И если мы посмотрим на динамику производства автомобилей по всему миру, то увидим сокращение объемов этого самого производства, переориентацию в качестве альтернативной стратегии на более дешевые автомобили с меньшим объемом двигателей. Поэтому, если говорить о перспективах отечественного автомобильного рынка на 2009 г., то, к сожалению, все самое худшее еще впереди. Кризис нас еще не затронул. То, что мы видим, — это отток спекулятивного капитала. И это абсолютно закономерный процесс”.
    Отметив, что все плохо, Дмитрий Святаш, президент корпорации “АИС” (г.Киев; производство, продажа и техническое обслуживание автомобилей; с 1992 г.), спрогнозировал изменение структуры спроса в следующем году: “Скорее всего, произойдут изменения в сегменте потребления. Раньше при покупке автомобиля в кредит при нулевом первоначальном взносе клиент вместо посильной ему стоимости авто в $10-15 тыс. выбирал машину за $25-30 тыс. Сегодня рынок будет переформатироваться, и потенциальный клиент, который хотел купить авто за $25-30 тыс. за счет потребительского кредита, обратит свой взор на более низкий ценовой сегмент”. Вообще-то эту свою мечту г-н Святаш то и дело озвучивает вот уже несколько месяцев. Однако у нас возникают некоторые сомнения касательно линейной зависимости потребительского спроса от суммы имеющихся наличных.
    В итоге, по мнению некоторых экспертов, если правительство не предпримет конкретных шагов по урегулированию кризиса, в следующем году нас ожидает спад производства, сокращение доходов граждан, рост инфляции и девальвация гривни.
    В этом году продажи новых авто прогнозируют на уровне 700 тыс., это почти 30%-ный рост рынка. Делать более долговременные прогнозы аналитики опасаются, впрочем, они однозначно предрекают уменьшение доли продаж новых автомобилей в кредит до 10% против прежних 70%. “Действительно, кредитные продажи занимают большую долю. Потому ограничения автокредитования и возросшие кредитные ставки приведут к тому, что нынешние тенденции сохранятся и в следующем году”, — заметила Елена Дунина, генеральный директор “Авто Интернешнл” (г.Киев; официальный дистрибутор Mazda, Suzuki в Украине; с 1994 г.; объем продаж в 2007 г. — 11,5 тыс. авто).

По существу
    Высказать свое мнение пригласили и импортеров. Правда, сложилось впечатление, что они не особо этого желали. То, что в стране кризис, и так всем понятно. То, что дальше ситуация будет ухудшаться, тоже понятно. Но импортеры держались как-то подозрительно спокойно. Похоже, то, что обсуждалось за “круглым столом”, они уже давно проанализировали, сделали свои выводы и предприняли конкретные шаги.
    Так, Елена Дунина отреагировала на реплику украинских автомобильных производителей по поводу изменения правил игры следующим образом: “Честней экономическая конкуренция, чем установка заградительных барьеров. Тем более что такие меры приводят к тому, что возросшие расходы продавца оплачивает украинский потребитель. Мы (импортеры. — Ред.) всегда готовы к диалогу и выступаем за то, чтобы принимались действительно правильные, нужные решения, а не лоббировались отдельно взятые интересы”. Госпожу Дунину поддержал Олег Назаренко и добавил: “Если правительство будет повышать акцизы на ввоз авто, такие действия могут загнать авторынок в тень”.
    Александр Рябухин, генеральный директор “Порше Украина” (г.Киев; импортер Volkswagen в Украине; с 2008 г.; в 2008 г. продано 9819 авто), вспомнив о потребителях, отнял у последних надежду на дешевые авто: “Я хотел бы напомнить о том простом механизме, с помощью которого ценообразование осуществляется. Компания-импортер покупает за гривню валюту по коммерческому курсу, за эту валюту покупает товар, добавляет к себестоимости плановую маржу, после чего предлагает данный товар клиенту. Сегодня же, скажу честно, мы не можем продавать товары ниже себестоимости. Поэтому они будут стоить ровно столько, сколько они будут стоить. И не нужно ждать каких-либо чудес”.
    Зато Максим Рабинович, директор корпоративного и стратегического развития компании “Торговый дом “НИКО” (г.Киев; официальный импортер Mitsubishi; объем продаж в 2007 г. — 27,85 тыс. авто), пригласил несостоявшихся “поршеистов” к себе: “Что-то прогнозировать на неделю — это то же самое, что полгода назад делать прогноз на год. Мы продаем автомобили по курсу доллара, который даже ниже, чем у НБУ. И это не потому, что мы хотим их продавать подешевле, просто у нас есть склады. Помимо этого мы боремся за покупателя как можем, ведь он сейчас не реагирует на маркетинговые условия. Покупатель идет за низкой ценой. Да, это несет определенные убытки, но сегодня стоит вопрос не о зарабатывании денег, а о том, чтобы бизнес выдержал эту ситуацию. Поэтому сказать, какая цена на авто будет завтра, я не могу. Мы каждый день пересматриваем цены”.
    Андрей Нестеренко, генеральный директор компании “Ниссан Мотор Украина” (г.Киев; с 2005 г.; объем продаж в 2007 г. — 11,8 тыс. авто), считает: “Украинская рыночная система координат все время находится в неустойчивом положении. Наше цено­образование зависит от изменений законодательства, пошлин, акцизов. Для нас основным желаемым условием является стабильность. Тогда мы могли бы прогнозировать рост цен на автомобили на уровне 1-2% в год по причине роста цен на сталь и энергоресурсы. В нынешней ситуации мы будем привязываться к событиям на рынке и в любом случае будем продавать”.
    После чего кто-то наиболее сообразительный из автомобильных дилеров вспомнил об общей проблеме — “серых” дилерах, и, забыв на время о кризисе, все переключились на эту волнительную тему, которая и сплотила присутствующих.

Текст: Иван Терентьев, БИЗНЕС

Подпись
Код
Комментарий