|
Новый генеральный директор компании «АэроCвит» Костадин Ботев о причинах смены руководства, убытках и новых тарифах.
Авиакомпании одними из первых ощутили на себе последствия кризиса. На сегодня в мире уже обанкротились более 40 авиаперевозчиков, в том числе восемь российских, и это только начало. Украинские авиакомпании пока держатся на плаву, хотя по итогам прошлого года почти все они понесли убытки. В любом случае конец 2008-го большинство из них уже назвали худшим временем в своей истории. Причем прогнозы на текущий год также не радуют: с каждым месяцем становится все меньше желающих летать. Если добавить к этому внутренние конфликты между акционерами, картина получается более чем неутешительной. В подобной ситуации оказался и крупнейший отечественный авиаперевозчик - компания «АэроСвит». Весь прошлый год ее лихорадило не только от стремительно ухудшающегося экономического положения в стране, не было согласия и между акционерами компании. В итоге весь руководящий состав «АэроСвита» был заменен иностранным менеджментом. Что новое руководство готово противопоставить нынешним реалиям и падению спроса на перелеты, рассказывает генеральный директор компании «АэроСвит» Костадин Ботев.
В каком состоянии находится мировой рынок авиаперелетов на сегодняшний день? Что происходит с авиакомпаниями в мире?
Последние пять лет объем пассажирских перевозок неуклонно рос в среднем на 5% в год, но в конце 2008 года начался резкий спад, и в январе он уже был -3%. Более того, тенденция снижения объема пассажирских перевозок продолжается. Можно утверждать, что нынешний год будет худшим за последние пять лет. Люди не хотят летать, они экономят на всем, в том числе и на путешествиях. Резко уменьшился и поток грузов, перевозимых авиакомпаниями. В результате этого компании начинают сокращать свою деятельность или выходить из бизнеса. За 2008 год получен рекордный убыток в отрасли, рекордным он стал и по банкротствам авиакомпаний. Всего с октября прошлого года из бизнеса вышли около 40 компаний, из них больше всего в Европе, восемь российских, шесть американских, в том числе такие как MAXjet Airways (США) и Aloha Airlines (США). Мы уверены, что этот список станет длиннее.
Как на общем фоне выглядит рынок Украины?
На украинском рынке происходило стабильное увеличение доли иностранных авиакомпаний, которым на сегодня принадлежит 57% рынка. Эти компании имеют средства, отличный самолетный парк и традиционно хороший сервис.
В более уязвимом положении оказались отечественные авиаперевозчики. Фактическое падение объемов перевозок в IV квартале 2008 года (по отношению к IV кварталу 2007-го) составило на регулярных перевозках 10%, на чартерных - 40%. И, конечно же, украинский рынок не изолирован от мирового.
К проблемам, с которыми сегодня сталкиваются все авиакомпании мира, украинский рынок добавил и собственные. Например, монополизм, из-за которого цены на авиатопливо в стране остаются самыми высокими по сравнению с другими странами. Что еще угрожает авиакомпаниям в Украине?
Украинская авиация нуждается в поддержке государства, хотя бы на период кризиса. Сегодня это практикуют во всем мире. Что касается Украины, то действительно, в аэропорту «Борисполь» цена топлива на 45% выше, чем в Нью-Йорке и на 24% - чем в Стокгольме. Кроме этого, без предупреждения увеличились налоги на перелеты в Украине. На это у нас дополнительно ушло 10 млн. грн. Это приводит к тому, что у нас себестоимость перелетов должна быть на 20-30% выше, чем у других компаний. Конечно, это влияет на ценообразование и эффективность компании. Это существенная проблема. Еще одна проблема - услуги в аэропортах. Аэропорты мира во время экономического кризиса обычно уменьшают цены на свои услуги, стараясь минимизировать спад на рынке. В Украине традиционно политика иная - если уменьшается пассажиропоток и количество рейсов, то сразу увеличиваются сборы и таким образом компенсируются потери. Но это нигде не работает. Деятельность авиакомпаний априори низкорентабельна, поэтому любая затратная составляющая для нас критична - как для финансовых показателей, так и для привлечения пассажиров.
Чего мы ждем от государства? Пересмотра политики по начислению НДС, госгарантий по кредитованию, введения моратория на изменение цен на услуги аэропортов и, конечно, обеспечения соответствия цен на авиатопливо в Украине рыночным ценам Европы.
Каков ваш прогноз на 2009 год?
Падение объемов перевозок будет продолжаться. Мы рассматриваем два сценария развития событий. Согласно оптимистическому сценарию падение объема перевозок составит до 12-15% (по отношению к 2008 году). Согласнопессимистическому - 25%. Это неприятно осознавать, но мы должны адекватно реагировать на реальность.
Согласно финансовым результатам за 2008 год убыток «АэроСвита» составил 225 млн. грн. В чем основная причина убыточности компании?
Действительно, при доходе 3,134 млрд. грн. мы получили операционный убыток 225 млн. грн. Почему так получилось? Раньше тоже на рынке возникали разные проблемы, но впервые в течение одного года сначала произошло неконтролируемое увеличение расходов - стоимость авиатоплива повысилась с $70 до $150, а затем, во втором полугодии, начался кризис, который привел к уменьшению пассажиропотока, а это вызвало уменьшение доходов. Это реальность.
В прошлом году «АэроСвит» лихорадило не только от кризиса, но и от внутреннего конфликта между акционерами. Смена руководства, изменение структуры компании, уменьшение численности персонала - это антикризисные меры или итог конфликта между собственниками?
Организационная реструктуризация не связана с кризисом, она была запланирована. В начале прошлого года по инициативе акционеров был проведен аудит компании - ее структуры, численности, расходов. Необходимость перемен назрела давно. В интенсивном росте компании не все структуры развивались равномерно: добавлялись непрофильные подразделения, к созданию которых вынуждала специфика украинского рынка.
Поэтому с июня 2008 года в «АэроСвите» создана и действует стандартная современная структура международных авиакомпаний по западному образцу. Мы смотрели, что можно перекроить, сократить, изменить, на чем сэкономить. Уменьшилось количество топ-менеджеров. Произошла и оптимизация численности персонала. Аудит показал невысокий коэффициент эффективности и выявил тот факт, что количество работников в компании на 500 человек больше необходимого. Изменение структуры компании, оптимизация численности для нас эволюционный процесс, который просто совпал с кризисом.
Сегодня западные менеджеры покидают украинский рынок. Объясняется это, опять же, желанием экономить и тем, что отечественным специалистам легче справиться с местной спецификой рынка, тем более в столь сложный период экономического спада. В «АэроСвите» произошло наоборот. Чего не учли отечественные менеджеры и что знают об украинском рынке иностранные специалисты?
В Украине есть много компаний, где работают иностранные менеджеры. Действительно, мы работали в другой среде - США, Европе, России, Казахстане. Украинская среда довольно специфична, и это нормально. Вместе с тем я не новый человек в компании. В «АэроСвите» я работаю с 2002 года, до этого возглавлял региональное представительство в Северной Америке. На остальные руководящие должности был конкурс, в итоге были выбраны специалисты, которые имеют хорошую подготовку и большой опыт работы. Так, первый заместитель по эксплуатации Иван Древинский до этого работал вице-президентом по специальным проектам в Kenya Airways. А первый заместитель по коммерческим вопросам Урсула Силлинг пришла из Brussels Airlines, где работала исполнительным вице-президентом по коммерции.
Стоимость билетов на рейсы «АэроСвита» остается достаточно высокой. Какие мероприятия вы планируете проводить в целях создания достойной конкуренции, в частности бюджетным компаниям?
Мы полностью меняем подход к пассажирам. Клиент у нас во главе всего, что мы делаем. Это касается и тарифной политики. Сейчас публикуем раскладку по цене. Добиваемся, чтобы аэронавигационные сборы были в национальной валюте. Пассажир не должен платить больше только из-за перепада валютного курса, как это происходит сегодня.
Мы вводим программу Crazy Friday, согласно которой каждую вторую пятницу будут предлагаться билеты с минимальными ставками от $29 по Украине, от $99 - для среднемагистральных маршрутов и $399 - для дальнемагистральных, в оба конца. Эта цена не имеет никаких скрытых платежей или доплат. Пассажир не будет сталкиваться с проблемой отсутствия доступных билетов на рейс. Внедряется у нас и новая концепция развития комфортных условий, в частности с мая компания предлагает онлайн-регистрацию билетов, а совместно с сетью ресторанов «Козырная карта» предложена новая концепция бортового питания «ресторан на борту», разработаны программы лояльности к часто летающим пассажирам и организациям. Пассажир - наш кумир.
Костадину Ботеву 60 лет. В сфере авиации работает с 25 лет. Занимал высшие руководящие должности в сетевой авиакомпании и ведущей международной консалтинговой компании. В «АэроCвите» работает с 2002 года, до этого возглавлял региональное представительство в Северной Америке
Автор: ДИНА ПАРХОМЧУК, Инвестгазета
|
