|
Крупнейшее в Черноморском регионе специализированное дноуглубительное предприятие «Черазморпуть» вновь оказалось под угрозой потери флота
Как стало известно «k:», 16 марта Верховный суд Лондона удовлетворил иск компании «Эхогидротехника» к ГП «Черазморпуть» («Черноморско-Азовское производственно-эксплуатационное управление морских путей», ЧАМП) на $2,8 млн.
ПРАВДА, в Минтранссвязи «k:» сообщили, что эта информация не соответствует действительности, подтвердив при этом, что дело все-таки рассматривается в английских судах. В частности, нам сообщили, что готовится подача апелляции на решение Лондонского арбитражного суда от 10 декабря 2008 года. Основанием для претензий кредитора стал факт ремонта в 2004 году «Эхогидротехникой» судна на сумму $2 млн. Компания заверяет, что деньги за работу так и не были получены. Как сможет «Черазморпуть» выполнить обязательства — вопрос. Сегодня его долги по зарплате составляют около 20 млн. грн., а вся кредиторская задолженность осенью 2008 года оценивалась в 100 млн. грн.
Ежегодная потребность Украины в дноуглубительных работах (акватории портов, подходные каналы, Бугско-Днепровско-Лиманский канал, «Дунай — Черное море», Херсонский морской канал, Керчь-Еникальский канал и пр.) составляет около 20 млн. м3. Емкость рынка в ценах 2008 года можно оценить в 600–700 млн. грн.
Судить о реальном размере долгов сложно. Например, еще в декабре 2005 года в отношении «Черазморпути» Хозяйственный суд Одесской области возбудил дело о банкротстве по иску МЧП «Дарт». Хотя, согласно выводу Одесского областного отдела по вопросам банкротства, «банкротство предприятия в значительной мере создано умышленно».
ИСТОРИЯ СВЕРХПРИБЫЛЬНЫХ БАНКРОТОВ
Ухудшение финансового состояния предприятия (с оборотом в 120 млн. грн.) с 2004 года, по мнению наблюдателей, провоцировалось несколько искусственно. Поговаривают, что по негласным указаниям из Минтранссвязи портам даже не рекомендовали привлекать ЧАМП к работе. Именно в конце 2004-го — начале 2005 года возник конфликт с «Эхогидротехникой», которому выдвигали дополнительные условия в обмен на оплату выполненных работ. В итоге эта компания предъявила претензии, что дало повод активизироваться и таким кредиторам, как вышеупомянутое МЧП «Дарт».
Показательно отношение к ведущим судам предприятия, работавшим за рубежом. Например, уникальный земснаряд «Гогланд» (судно дедвейтом 10 тыс. т способно выполнять работы на глубине до 30 м) работал в Таиланде и ежемесячно приносил ЧАМП $600 тыс. При этом при выходе из строя главного двигателя $2,5 млн. на его ремонт у судовладельца так и не нашлось. Можно только догадываться, какие убытки понесло предприятие из-за простоя судна в иностранном порту. Аналогичная ситуация с земснарядами «Херсонес» (работал в Сингапуре и Бахрейне, ежемесячно приносил около $200 тыс.) и «Перекопский» (с 1996 года работал в Аргентине). Поскольку суда дноуглубительного флота работают в агрессивной среде, они и требуют постоянной профилактики техсостояния и ремонтов. Но почему-то на ремонт этих трех земснарядов, способных зарабатывать до $12 млн. в год, у госпредприятия не нашлось средств. Насколько это высокорентабельный флот, можно судить по их рыночной стоимости, которая составляет около $20 млн. В итоге, если решение британской Фемиды не будет оспорено, Украина может потерять «Херсонес».
МИНТРАНС В ТРЕТЬЕМ ЛИЦЕ
Судьба более 40 судов ЧАМП, которые остались в Украине, власти пытались решить разными путями. Например, в октябре 2006 года первый замминистра транспорта Игорь Урбанский утвердил план мероприятий по ЧАМП, предполагающий передачу флота на баланс портов, что позволило бы за их счет произвести ремонт. Следующая попытка была сделана при Николае Рудьковском в 2007 году, когда он подписал 19 июля приказ № 621, согласно которому ГП «Государственная морская лоцманская служба» (ГМЛС), входящее в реестр предприятий, не подлежащих приватизации, было переименовано в ГП «Укртехфлот». Затем приказом № 623 с баланса ГП «Черазморпуть» на баланс ГП «Укртехфлот» была передана 41 единица флота.
Другими приказами были переданы для размещения предприятия необходимые причалы, склады и площадки портопункта Очаков, а также база технического обслуживания флота в Ильичевске. Самой резонансной на тот момент стала передача госучреждению «Госгидрография» объектов СНО (средств навигационного оборудования), которые ежегодно приносили ЧАМПу около 10 млн. грн. в год. При этом приказы Рудьковского были оспорены в судах и обжалованы в прокуратуре, но в итоге решения министра были признаны законными.
Такая «ротация» активов произошла в течение одного дня, когда процедура банкротства ЧАМП была приостановлена на основании апелляционного обжалования. При этом фактически флот «Черазморпути» был выведен из-под угрозы распродажи в процессе банкротства.
После смены руководства Минтранссвязи, в конце 2007 года, намеченная при Рудьковском программа не была продолжена. А уже в июне 2008-го «Укрморречфлот» предложил ведущим портам изучить возможность взять в аренду около 20 единиц флота с условием их ремонта за свой счет.
Позиция Минтранссвязи стала понятна 2 декабря, когда Хозяйственный суд Одесской области вынес решение, согласно которому флот вновь должен вернуться в «Черазморпуть». Истцом выступил ЧАМП, ответчиком — «Укртехфлот», а Минтранссвязи — в качестве «третьего лица, не заявляющего самостоятельные требования на предмет спора на стороне ответчика». В итоге ответчик признал требования «в полном объеме». И представитель Минтранссвязи также попросил суд «удовлетворить иск в полном объеме». Такое согласие сторон объяснить сложно, поскольку из еще особо не обремененного долгами госпредприятия флот возвращается потенциальному банкроту. «k:» попытались выяснить позицию Минтранссвязи и в ответ получили констатацию мотивов, которыми руководствовался суд, принимая это решение, и указание, что «исковые требования являются обоснованными и подлежат удовлетворению». Заботой о ЧАМП это объяснить сложно. Ведь иск подан с требованием вернуть имущество, переданное в июле 2007 года, согласно актам №№ 1 и 4. Это именно флот, требующий больших расходов на реанимацию. Но не был оспорен акт № 2, по которому «Госгидрографии» были переданы объекты СНО. В принципе Иосиф Винский мог и сам отменить упомянутые приказы Николая Рудьковского, но тогда к министру могли возникнуть вопросы на предмет обоснованности возврата госимущества структуре, к которой есть многомиллионные претензии кредиторов. На наш запрос по поводу выведения ЧАМП из кризиса в Минтранссвязи сообщили, что в настоящее время разрабатывается проект плана мероприятий с 2009 года.
Александр Арбузов, UGMK
|
