|
Российский капитал, скупивший большую часть украинских судозаводов, доводит их «до ручки». Новые собственники ранее наиболее успешного из всей отрасли николаевского Okean уже ввергли завод в убытки. Вадим Новинский «добивает» три верфи в рамках своего неформального судостроительного холдинга. А Константину Григоришину уже грозят реприватизацией «Севморзавода».
Украинское судостроение переживает самые сложные за последнее десятилетие времена. Из-за кризиса заказчики отказываются от новых контрактов, оплата за уже построенные суда замораживается или задерживается. В результате, многие отечественные заводы вынуждены были приостановить судострой, сократить рабочую неделю и уволить ряд сотрудников.
Так, с января 679 работников Судостроительного завод им.61 коммунара находятся в неоплачиваемых отпусках. В режиме неполной занятости работает и Черноморский судозавод. «Лиман» сократил рабочую неделю с 5 до 4 дней, и даже такое относительно благополучное предприятие отрасли, как Wadan Yards Okean (ранее – Damen Shipyards Okean), вынуждено было перевести 340 из 2,5 тыс. штатных работников на 4-х часовую рабочую смену.
«Эффективный» менеджмент от россиян
По словам гендиректора Wadan Yards Okean Николая Романчука, завод располагает портфелем заказов до 2010 г. Большинство из них получены уже от нового собственника предприятия, группы компаний Wadan Yards AS, в которой 70% принадлежат российской FLS West и 30% – норвежской Aker Yards. Отметим, что за минувший год, пока завод несколько раз сменил акционеров (от Damen к Aker Yards, затем перешел к россиянам) его показатели существенно ухудшились, причем еще до начала кризиса. Если в 2007 г. выручка составила 501 млн. грн., чистый убыток – 6,6 млн. грн., то в I полугодии 2008 г. доходы упали до 197 млн. грн., убыток вырос до 25,5 млн. грн.
За второе полугодие Okean спустил на воду только одно судно – точнее, корпус танкера-химовоза, который будет достраиваться в Норвегии. Сейчас на заводе находятся в разной степени готовности еще один танкер-химовоз и 4 корпуса судов по заказу для норвежской компании и 3 универсальных суда для «Укрречфлота». Есть опасения, что российские инвесторы будут загружать завод только малоприбыльным «корпусным» строительством, хотя к 2007 г., при голландских собственниках, Okean практически вышел на полнокомплектное строительство.
Царь Мидас-Новинский
В отличие от легендарного античного царя (который все, к чему притрагивался, превращал в золото) владелец «Смарт-Холдинга» Вадим Новинский почти каждый из своих активов, если не доведет до банкротства, то убыточная деятельность ему точно обеспечена. Из всех верфей, входящих в неформальный судостроительный холдинг «Смарта», Черноморский судозавод остается в самой сложной ситуации. Предприятие наполовину разворовано, оборотных средств не имеет, зато в наличии дефицит подготовленных кадров. Плюсом по сравнению с предыдущими годами является загрузка завода судоремонтом, которую обеспечивает Херсонский СЗ
По итогам I полугодия 2008 г. объем реализации завода составил 27,7 млн. грн. А со второй половины 2007 г. объемы производства выросли в 9 раз. В августе 2008 г. на ЧСЗ произведен спуск корпуса танкера для норвежской компании S.C.Aker Braila S.A. Это первый выполненный заказ по строительству после прихода Новинского. Всего по этому контракту планировалось строительство 4 судов (2 плюс 2 в опционе), стоимостью до €2 млн. каждое. В минувшем году также были заложены 2 корпуса универсальных судов для Damen Shipyards, из серии в 4 судна дедвейтом 3,8 тыс. т каждое. Всего программа развития завода на 2008-13 гг. предусматривает строительство 6 корпусов контейнеровозов и 48 полнокомплектных судов на общую сумму $1,4 млрд. Однако в ноябре строительство было свернуто – «из-за кризиса», остался только ремонт.
Исполнительный директор ЧСЗ Виталий Ильницкий заявил, что банки перестали давать кредит для выполнения заказов под аккредитивы. По информации СМИ, проданы корпус монтажно-достроечного цеха, корпуса цеха плавсредств и 3-го цеха реализованы вместе с землей. Есть предположения, что Новинский намерен установить окончательный контроль над ЧСЗ через процедуру банкротства, избежав при этом необходимости погашать огромные долги завода.
В октябре 2008 г. начата процедура банкротства ЧСЗ, а в январе областной хозсуд признал основным кредитором Торговый дом «Моторекс», который никакого отношения к судостроению не имеет (зато был замешан в рейдерской атаке на Херсонский порт, также в интересах Новинского). Этому ООО завод непонятно каким образом оказался должен 355,6 млн. грн., в комитет кредиторов включили также инициатора банкротства – фирму «JKS-Николаев», юридический адрес которой оказался фиктивным. Короче, банкротство завода выглядит очень сомнительно, зато требований кредиторов набралось более чем на 400 млн. грн. Так что радость от прихода на завод «нового собственника» следует, как минимум, признать преждевременной.
Херсонский судозавод, который должен стать основой будущего холдинга, работает сравнительно устойчиво. За январь-октябрь 2008 г. производство ХСЗ выросло на 51,5% по сравнению с аналогичным периодом 2007 г. – до 311 млн. грн. За II полугодие 2008 г. предприятие закончило строительство 6 корпусов. В частности, спущены на воду 3 танкера типа TIOLI для голландской Veka Shipbuilding (всего заказано 4 судна этого типа). Для нидерландской Zanen Shipbuilding сданы 2 корпуса речных танкеров-химовозов – часть этого заказа на строительство 5 судов передана заводу им.61-го Коммунара.
Также в октябре заказчику передан сухогруз проекта RSD11 «Челси-1» дедвейтом 6135 тыс. т. Это первое судно серии, которая строится Херсонским СЗ (корпус) и компанией «Конкорд шиппинг» (достройка) для компании «Черноморский судоходный менеджмент». Кроме того, ведется строительство 4 якореукладчиков для норвежской компании Kleven Prosjekt AS (первое уже в марте спущено на воду). Ранее в феврале текущего года британскому заказчику сдали сухогруз Kaya Pioneer дедвейтом 8473 т.
Судостроительный завод им.61 коммунара январь-июнь 2008 г. закончил с прибылью 55 тыс. грн. (убыток в 6 млн. грн. за аналогичный период прошлого года), выпустив продукции на 72,5 млн. грн., что на 6,83 млн. грн. больше. В целом, по итогам года объемы производства выросли на 62%. Предприятие, на которое претендует Новинский (хотя и находится в списке объектов, не подлежащих приватизации), в октябре 2008 г. спустило на воду корпус танкера-химовоза, который стал первым из трех, предусмотренных контрактом с голландской компанией Zanen Shipbuilding B.V. До конца 2008 г. должен был готов еще один корпус, а в I полугодии 2009 г. – третий, однако с ноября работы приостановились.
Здесь также проблема с деньгами, корпуса для Zanen завод им.61 коммунара строит по договору субподряда с ХСЗ, который выступает гарантом по банковскому кредиту. В то же время, гендиректор «коммунаров» Игорь Козырев сообщил, что ХСЗ должен предприятию 8,8 млн. грн. Из-за этого завод им.61 коммунара не может погасить задолженность по зарплате, которая составляет около 3 млн. грн. (по другим данным – 9 млн., и еще 8 млн. грн. – Пенсионному фонду), кредиторская задолженность ГП – почти 130 млн. На данный момент счета завода арестованы по иску налоговой.
В феврале текущего года ФГИ за 7 млн. грн. продал 32-й цех завода им.61 коммунара (как объект незавершенного строительства), однако из этих средств предприятие не получило ни копейки, все ушло в госбюджет. В ближайшее время может быть продан еще один «непрофильный» актив 23-й цех, оценочная стоимость которого – 14 млн. грн.
На заводе спасение видят только в приходе стратегического инвестора, однако в план приватизации завод им.61 коммунара по-прежнему не попадает, а тем временем работники предприятия призывают правительство и президента оставить завод в госсобственности. Рабочие обвиняют в кризисе лично директора и требуют его увольнения.
Григоришин не стал корабелом
В кризисном положении находится и севастопольский «Севморзавод» Константина Григоришина, убытки которого в 2008 г. выросли в 4,3 раза, до 34,79 млн. грн. Сейчас на предприятии работает менее 400 человек, проводится мелкий судоремонт. Северный док завода вместе с мощностями продан, основная производственная площадка – бывшее «Лазаревское Адмиралтейство», включая два дока, находится в нерабочем состоянии.
Олигарх уже начал готовить принудительное банкротство завода с возможной распродажей частями. Уже в ближайшем будущем Севморзавод может прекратить свое существование. Такая перспектива вынудила главу Севастопольской горгосадминистрации Сергея Куницына пригрозить собственнику реприватизацией. «Судя по подходу, владельцы не очень хотят сохранять предприятие. Значит, нужно использовать все рычаги, вплоть до возвращения предприятия в госсобственность», - сказал С.Куницын. Общий объем задолженности «Севморзавода» по зарплате, выплатам в Пенсионный фонд и другим налогам оценивается почти в 3 млн. грн. С конца 2008 г. работа предприятия практически заморожена.
Судостроение: геноцид украинских верфей
Принятые в 2008 г. решение СНБО, указ Президента и последующие постановления правительства по ситуации в судостроительной отрасли дали нулевой эффект. Отсутствие льгот и финансовый кризис приведет к тому, что с карты Украины в ближайшем будущем пропадут несколько судозаводов.
В конце минувшего год, когда чиновники массово начали «клепать» законы по поддержке различных отраслей реального сектора экономики, был принят ряд мер и по судостроению. Так, предусмотренное законом освобождение от пошлин оборудование и комплектующих к нему, которые не производятся в Украине, а также нормы по амортизации основных фондов и ускорению возмещения НДС, позволят снизить цены на конечную продукцию, стабилизировать финансовое положение предприятий отрасли.
Тем не менее, некоторых заводам это уже не поможет. Например, «Ленинская кузница» Петра Порошенко доживает последние дни, как верфь. На предприятии собирают тракторы, а собственники озабочены вопросами создания на основной площадке на Рыбальском острове торгово-развлекательного комплекса «Киев Сити».
Убытки «Феодосийской судостроительной компании «Море» в январе-июне 2008 г. сократились в 13 раз по сравнению с аналогичным периодом 2007 г. – до 4,75 млн. грн. Чистый доход за этот период вырос на 80% – до 4,85 млн. грн. Однако в целом производственное и финансовое положение ФСК остается тяжелейшим. По данным ФГИ, на 1 октября 2008 г. сумма текущих обязательств составляла 270,6 млн. грн.
Фактически предприятие стоит, основными его проблемами остаются отсутствие заказов и почти $7 млн. долга перед ФСК за построенный для ВМС Греции корабль «Зубр», который уже больше 5 лет остается в Керчи. Нет финансирования на программу строительства патрульных катеров для украинской погранслужбы и Туркменистана, не выделяются средства на разработку проекта и подготовку производства нового скоростного пассажирского катамарана «Суперфойл-301».
У ФСК нет оборотных средств, возможности получение банковских кредитов – нулевые. Напомним, что в минувшем году ФГИ и Минэкономики заблокировали стремление близкой к Григоришину АСК «Укрречфлот» о санации ФСК «Море». Сейчас предприятие находится в подчинении ФГИ, перспективы же приватизации его в 2009 г., без чего улучшить положение «Море» не представляется возможным, остаются туманными. Хотя насколько эффективен «Энергетический стандарт» в качестве собственника, можно судить по ситуации на «Севморзаводе».
Николаевский «Лиман» в ноябре сообщил, что приостанавливает строительство двух яхт на общую сумму более $3,5 млн. из-за финансового кризиса. По информации гендиректора завода Сергея Исакова, один из заказчиков заморозил проект до лучших времен, а другой перестал платить. Во II полугодии 2009 г. «Лиман» спустил на воду моторную яхту «Северина» водоизмещением 420 т, стоимость которой превышает $10 млн., 2 патрульных катера (всего их построено уже 6) «Калкан-П» для погранслужбы водоизмещением 7,86 тонн, и парусно-моторную яхту водоизмещением 123 т.
Руководство предприятия сделало ставку на строительство яхт, эту программу собирался продвигать и новый инвестор «Лимана». В конце минувшего года собственники завода стали готовить его к продаже зарегистрированной в Швейцарии компании Avangard Shipyards, которая получила разрешение АМК на концентрацию более 50% акций. Однако в январе руководство «Лимана» сообщило, что из-за кризиса инвестор (как оказалось, имеющий «российские корни») отложил сделку, причем неизвестно на какой период.
Именно будущий собственник должен был вложить средства в модернизацию завода и внедрение современных технологий. Пока же «Лиману» придется спасаться от кризиса за счет судоремонта (яхты, катера, рыболовецкие суда), поскольку других заказов у завода нет. Финансирование программы строительства заложенных на заводе еще 3 катеров для пограничников приостановлено.
В относительно самом лучшем положении (по сравнению с другими заводами отрасли) находится керченский «Залив» Константина Жеваго, где удается обеспечивать производственную загрузку и сохранять рабочие места. В 2008 г. доход от реализации предприятия увеличился на 46% – до 240,4 млн. грн. Объем производства вырос на 54,6% – до 260,5 млн. грн, в т.ч., в судостроении – в 1,7 раза, до 234,5 млн. грн., в судоремонте – на 70%, до 15,2 млн. грн. При этом доля экспорта в общем объеме продаж составила 97%. В то же время, 2008 г. «Залив» закончил с убытком 87,7 млн. грн., в то время как за 2007 г. прибыль составила 3,8 млн. грн.
На сегодня день портфель заказов завода оценивается более чем в €80 млн. и обеспечивает загрузку производства до 2010 г. Переориентация «Залива» со строительства танкеров и контейнеровозов, заказов на которые не было, на постройку судов, предназначенных для разработки нефтяных месторождений в море, позволила расширить количество заказчиков. Сейчас основную часть портфеля составляют заказы норвежской Ulstein и голландской Damen Shipyards.
В минувшем году «Залив» по заказу норвежской компании построил корпус нефтегазового судна Sarah (€11 млн.), ведется работа над вторым таким судном, а всего в этой серии будет спущено на воду 4 корпуса судов, которые после достройки будут использоваться нефтегазовой корпорацией Норвегии Statoil-Hydro.
Для Damen завод до середины 2010 г. намерен построить 7 корпусов контейнеровозов Combifreighter грузоподъемностью 7200 т, первый из них был спущен на воду в минувшем году. В 2009 г. на керченском СЗ будут в работе 13 корпусов, из которых предварительно планируется сдать 7. В будущем «Залив» намерен постепенно перейти к полнокомплектному строительству. Предприятие работает на заемных средствах, проблем с кредитованием не имеет («Финансы и Кредит»), однако сталкивается с трудностями при взаиморасчетах с заказчиками и партнерами.
---
Олег Красников
Судостроение: геноцид украинских верфей
Принятые в 2008 г. решение СНБО, указ Президента и последующие постановления правительства по ситуации в судостроительной отрасли дали нулевой эффект. Отсутствие льгот и финансовый кризис приведет к тому, что с карты Украины в ближайшем будущем пропадут несколько судозаводов.
В конце минувшего год, когда чиновники массово начали «клепать» законы по поддержке различных отраслей реального сектора экономики, был принят ряд мер и по судостроению. Так, предусмотренное законом освобождение от пошлин оборудование и комплектующих к нему, которые не производятся в Украине, а также нормы по амортизации основных фондов и ускорению возмещения НДС, позволят снизить цены на конечную продукцию, стабилизировать финансовое положение предприятий отрасли.
Тем не менее, некоторых заводам это уже не поможет. Например, «Ленинская кузница» Петра Порошенко доживает последние дни, как верфь. На предприятии собирают тракторы, а собственники озабочены вопросами создания на основной площадке на Рыбальском острове торгово-развлекательного комплекса «Киев Сити».
Убытки «Феодосийской судостроительной компании «Море» в январе-июне 2008 г. сократились в 13 раз по сравнению с аналогичным периодом 2007 г. – до 4,75 млн. грн. Чистый доход за этот период вырос на 80% – до 4,85 млн. грн. Однако в целом производственное и финансовое положение ФСК остается тяжелейшим. По данным ФГИ, на 1 октября 2008 г. сумма текущих обязательств составляла 270,6 млн. грн.
Фактически предприятие стоит, основными его проблемами остаются отсутствие заказов и почти $7 млн. долга перед ФСК за построенный для ВМС Греции корабль «Зубр», который уже больше 5 лет остается в Керчи. Нет финансирования на программу строительства патрульных катеров для украинской погранслужбы и Туркменистана, не выделяются средства на разработку проекта и подготовку производства нового скоростного пассажирского катамарана «Суперфойл-301».
У ФСК нет оборотных средств, возможности получение банковских кредитов – нулевые. Напомним, что в минувшем году ФГИ и Минэкономики заблокировали стремление близкой к Григоришину АСК «Укрречфлот» о санации ФСК «Море». Сейчас предприятие находится в подчинении ФГИ, перспективы же приватизации его в 2009 г., без чего улучшить положение «Море» не представляется возможным, остаются туманными. Хотя насколько эффективен «Энергетический стандарт» в качестве собственника, можно судить по ситуации на «Севморзаводе».
Николаевский «Лиман» в ноябре сообщил, что приостанавливает строительство двух яхт на общую сумму более $3,5 млн. из-за финансового кризиса. По информации гендиректора завода Сергея Исакова, один из заказчиков заморозил проект до лучших времен, а другой перестал платить. Во II полугодии 2009 г. «Лиман» спустил на воду моторную яхту «Северина» водоизмещением 420 т, стоимость которой превышает $10 млн., 2 патрульных катера (всего их построено уже 6) «Калкан-П» для погранслужбы водоизмещением 7,86 тонн, и парусно-моторную яхту водоизмещением 123 т
Руководство предприятия сделало ставку на строительство яхт, эту программу собирался продвигать и новый инвестор «Лимана». В конце минувшего года собственники завода стали готовить его к продаже зарегистрированной в Швейцарии компании Avangard Shipyards, которая получила разрешение АМК на концентрацию более 50% акций. Однако в январе руководство «Лимана» сообщило, что из-за кризиса инвестор (как оказалось, имеющий «российские корни») отложил сделку, причем неизвестно на какой период.
Именно будущий собственник должен был вложить средства в модернизацию завода и внедрение современных технологий. Пока же «Лиману» придется спасаться от кризиса за счет судоремонта (яхты, катера, рыболовецкие суда), поскольку других заказов у завода нет. Финансирование программы строительства заложенных на заводе еще 3 катеров для пограничников приостановлено.
В относительно самом лучшем положении (по сравнению с другими заводами отрасли) находится керченский «Залив» Константина Жеваго, где удается обеспечивать производственную загрузку и сохранять рабочие места. В 2008 г. доход от реализации предприятия увеличился на 46% – до 240,4 млн. грн. Объем производства вырос на 54,6% – до 260,5 млн. грн, в т.ч., в судостроении – в 1,7 раза, до 234,5 млн. грн., в судоремонте – на 70%, до 15,2 млн. грн. При этом доля экспорта в общем объеме продаж составила 97%. В то же время, 2008 г. «Залив» закончил с убытком 87,7 млн. грн., в то время как за 2007 г. прибыль составила 3,8 млн. грн.
На сегодня день портфель заказов завода оценивается более чем в €80 млн. и обеспечивает загрузку производства до 2010 г. Переориентация «Залива» со строительства танкеров и контейнеровозов, заказов на которые не было, на постройку судов, предназначенных для разработки нефтяных месторождений в море, позволила расширить количество заказчиков. Сейчас основную часть портфеля составляют заказы норвежской Ulstein и голландской Damen Shipyards.
В минувшем году «Залив» по заказу норвежской компании построил корпус нефтегазового судна Sarah (€11 млн.), ведется работа над вторым таким судном, а всего в этой серии будет спущено на воду 4 корпуса судов, которые после достройки будут использоваться нефтегазовой корпорацией Норвегии Statoil-Hydro.
Для Damen завод до середины 2010 г. намерен построить 7 корпусов контейнеровозов Combifreighter грузоподъемностью 7200 т, первый из них был спущен на воду в минувшем году. В 2009 г. на керченском СЗ будут в работе 13 корпусов, из которых предварительно планируется сдать 7. В будущем «Залив» намерен постепенно перейти к полнокомплектному строительству. Предприятие работает на заемных средствах, проблем с кредитованием не имеет («Финансы и Кредит»), однако сталкивается с трудностями при взаиморасчетах с заказчиками и партнерами.
Олег Красников, UGMK
|
|
